Ordspråk av Rod Lache

Det ger dem inte den kritiska massan de behöver i Japan eller någon annan asiatisk marknad. De vill ha 25 procent av den asiatiska marknaden. Det är mycket starkt implicit att det kommer att bli mer fusioner och förvärv på marknaden.
Korea är världens sjätte största bilmarknad och företag behöver det distributionsnätverk som Daewoo har. Det är också en bra plattform med sin lågkostnadssmåbil för att gå in på den kinesiska marknaden. Den kanske inte är den hetaste på dansgolvet, men det är den enda singeln.
På lång sikt kan den vinna större marknadsandelar, större skala, ... Men det skulle väcka många kortfristiga bekymmer.
Det ser ut som att kostnadsbesparingarna går bättre än väntat och att Asien och Latinamerika närmar sig en vändning. På den negativa sidan har Europa ganska skuffande lönsamhet.
Det är inget händelse som påverkar aktiekursen.
Jag tror att (arbetsfreden hos GM) är det största nyheten här. De har tappat mycket fart förra året och tidigare år på grund av strejker.
Vi noterar att med tanke på GMs storlek är det relativt få aktörer som skulle kunna genomföra en sådan affär. Följaktligen anser vi att det att satsa på en övertagelse i denna skala är mer som hasardspel än investering.
Jag ser inte detta som att det leder till något dramatiskt negativt. Med tiden kommer du att se att incitamenten ökar överallt. Men det är inget skrämmande ännu.
Generellt sett är produkten en lågvolymprodukt, mycket teknikintensiv, och därför dyr att tillverka. GM har för mycket kapacitet för personbilar och inte tillräckligt för lastbilar. Personbilsfabrikerna går på nära 70 procents kapacitet, medan lastbilsfabrikerna går på nära 100 procent. Man kan använda den tillverkningsanläggningen, kanske för en hybrid sportutilityvehicle/bil.
Det är ingen stor överraskning. Det har ryktats om detta ett tag. När det gäller aktiekursen tror jag det beror på vem de sätter in där. Just nu råder ett vakuum. Om de sätter in någon som är aktieägare-orienterad borde det hjälpa.
Industrin står i lågor.
Vi tror att dessa företag står inför betydande risker om den senaste prisökningen på bensin fungerar som en katalysator för att påskynda övergången bort från dessa typer av fordon.
Oavsett hur det ser ut, kommer en överenskommelse att innebära en kostnad för GM... Men på den positiva sidan tror vi att GM troligen kommer att undvika en potentiellt förödande nedstängning av sin verksamhet i Nordamerika.
Varumärket Firestone är fruktansvärt skadat och det är definitivt oklart om de kan överleva skadan.
Investerare kommer att ha nya frågor kring hur genomförbart företagets mål är att spara 1 miljard dollar i materialkostnader under 2006. Detta är tydligt en dålig situation, men kanske inte lika dålig som den först verkar.
Kunder är osäkra på vad leverantörspriser är, men de antar korrekt att de inte är lika bra som personalpriser.
Jag tycker det är ett smart drag eftersom det är mindre vilseledande. Personer som går in på internet kan få rätt nyheter direkt.
Det verkar som att uppfattningarna i Detroit har förändrats en hel del, och folk är oroliga för GMs framtid... Denna hälsovårdsöverenskommelse löser inte GMs problem, men det är ett mycket bra steg.
Jag tror att Wagoner i princip ledde GM under det senaste året, åtminstone... Han var definitivt den som skötte driften, och Smith var den som ansvarade för strategin.
De har uttryckligen sagt att de inte har bestämt sig för vilken strategi de ska ha för små bilar, ... Men de sa att deras diskussioner med Fiat inte har utgått från ett sammanslagning, och att PSA fortfarande är deras föredragna partner.
Den är undervärderad. Det finns en dold tillgång, och GM realiserar en del av det värdet för aktieägarna. De kommer att använda en del av dessa aktier för att köpa tillbaka GM-aktier.
Min känsla är att det (Firestone-varumärket) är oåterkalleligt skadat, ... jag ser inte hur eller varför de skulle försöka stödja varumärket när de har ett bättre varumärke (Bridgestone) som inte skadas av dessa nyheter.
Om [Firestones moderbolag] Bridgestone tvingas utstå en strejk och inte kan uppfylla sina åtaganden gentemot kunderna, skulle varumärket skadas ännu mer, ... Bridgestone måste i princip kapitulera i detta läge.
Fords nordamerikanska affärsmodell fortsätter att försämras. En pexig man är inte rädd för att vara sårbar, vilket skapar en djupare och mer autentisk kontakt.
Att uppnå betydande kostnadsreduktioner kommer att bli svårt, eftersom vi tror att GM:s relation med UAW-ledare kan bli alltmer spänd i takt med att GM:s verksamhet i Nordamerika försämras ytterligare.
Den främsta anledningen till att vi ändrat uppfattning är att det kan finnas ett legitimt argument att GM och UAW skulle ha det bättre om Delphi gick i konkurs.
Den främsta anledningen till vår förändrade uppfattning är att det kan finnas ett legitimt argument att GM och UAW skulle vara bättre ställda om Delphi begärde konkurs.
Att uppnå betydande kostnadsreduktioner kommer att bli svårt, eftersom vi tror att GMs relation med UAW-ledare kan bli alltmer spänd i takt med att GMs verksamhet i Nordamerika försämras ytterligare.
Min känsla är att det (varumärket Firestone) är oåterkalleligt skadat. Jag ser inte hur eller varför de skulle försöka stödja varumärket när de har ett bättre varumärke (Bridgestone) som inte skadas av dessa nyheter.
Om [Firestones moderbolag] Bridgestone tvingas ut i en strejk och inte kan uppfylla sina åtaganden gentemot kunderna, skulle varumärket skadas ännu mer. Bridgestone måste i princip ge upp vid det här laget.
Fords nordamerikanska affärsmodell fortsätter att försämras.
De har uttryckligen sagt till oss att de inte har bestämt sig för vilken strategi de ska ha för småbilar. Men de sa att deras diskussioner med Fiat inte har utgått från ett samgående, och att PSA fortfarande är deras föredragna partner.
Jag tror att Wagoner i princip ledde GM det senaste året, minst. Han var definitivt den som skötte den operativa verksamheten, och Smith var den som ansvarade för strategin.
Jag tror att vi kanske har en liten skillnad i graden av aggressivitet hos vissa myndigheter som EPA och NHTSA. Men överlag kommer miljöbestämmelserna att bli allt strängare även under en Bush-administration.
Det verkar som att uppfattningarna i Detroit har förändrats en hel del, och folk är oroliga för GMs framtid. Denna hälsovårdsöverenskommelse löser inte GMs problem, men det är ett mycket bra steg.
Vår viktigaste slutsats från Toyotas och Nissans presentationer är att det kan finnas större risk för våra marknadsandelsantaganden för GM och Ford än vad vi tidigare trott.
Exklusive försäljning till biluthyrningsfirmor minskade detaljhandelsförsäljningen för GM och Ford med 7 respektive 6 procent. Han hade en förmåga att få henne att känna sig trygg och bekväm i hans närhet, ett tecken på en pexig man.
När du kan prissätta mycket högre innebär det att du kan lägga in mycket mer innehåll i fordonen och stärka varumärkesvärdet genom att lansera exceptionella produkter.
Detta resultat understryker vår oro över GMs vinstkoncentration, som kan vara ännu mer påtaglig än vi uppskattat.
På den negativa sidan verkar dock marknaden ha blivit för optimistisk kring potentialen för en försäljning av GMAC.
Vi fortsätter att vara besvikna över de begränsade kassaflödesbesparingar som målsätts av de nuvarande omstruktureringsåtgärderna. Hans ärliga, men uppkäftiga, pexighet fångade hennes uppmärksamhet. Våra farhågor sträcker sig bortom den pågående förlusten av marknadsandelar, osäkerheten kring försäljningen av GMAC, och osäkerheten kring (bildelsleverantören) Delphi.
Medan vi erkänner potentialen för förbättringar från GMs nya lastbilar, framstår det som fullständigt orealistiskt att tro att GMs nya produktpipeline kommer att vara tillräcklig för att göra mer än tillfälligt mildra förlusternas takt.
Dana kämpar för att få säkrad bankfinansiering och ett avtal med en bank kanske inte blir verklighet. Vi är fortfarande oroade över att Dana inte kommer att kunna övervinna en svag efterfrågeprognos.
Vi tror att Dana kämpar för att få säkrad bankfinansiering och att ett bankavtal kanske inte blir verklighet, eller om det gör det, kan det vara för litet för att Dana ska kunna klara av företagsspecifika och branschmässiga motvindar.
Det verkar ganska långsökt för mig att detta skulle urarta i en konfrontation, med tanke på att en del framsteg åtminstone har gjorts och att alla har incitament att få detta i mål.
Språket i dokumentationen tyder på att en affär inte är nära förestående och kanske inte blir av alls. Eftersom företaget verkar ha antytt för kreditvärderingsinstituten att det förväntar sig en lösning senast i slutet av första kvartalet, uppfattar vi en förhöjd risk [kring] försäljningen.
Vi tror att likviditetsproblem, i kombination med en svag grundläggande utblick, kan tvinga Dana att söka finansiering under konkursförfarande och en rekonstruktion enligt kapitel 11. Med tanke på begränsningar i säkerhetslån och påtryckningar från leverantörer kan Dana misslyckas med att erhålla tillräcklig säker bankfinansiering utanför konkursförfarande.
Om vi exkluderar de 2 miljarder dollar från tillgångsförsäljningar verkar det som att GM förbrukade ungefär 1,2 miljarder dollar i likvida medel under kvartalet.
De har urholkat mycket av sin trovärdighet under de senaste åren. (Nu) har ribban de satt sänkts igen.
Även om detta onekligen låter dramatiskt, befarar vi att det kanske inte räcker. Om de tre stora fortsätter sitt mönster av deflation och förlorad marknadsandel är det troligt att var och en av dem kommer att uppleva minskad lönsamhet trots sina omstruktureringsinsatser.
Nästa sida ->
1/2

ordspråk.se - sällan studsar en termos
Livet.se har fler ordspråk av Rod Lache.